Типичные ошибки в эксплуатации современных авто
Статистика показывает, что в 80% случаев причиной серьезных поломок в электрооборудовании являются неквалифицированные манипуляции с автомобилем. И чаще всего виноват в этом не сам хозяин, а многочисленные «советчики» или добрый водитель самосвала, остановившийся чтобы помочь «оживить» автомобиль, вставший на пустой ночной дороге. Частенько к этому «черному» списку можно добавить «мастеров» некоторых выездных бригад. В общем, доверяй, но помни о том, что я сейчас поведаю.
Проблема нашей автомобильной жизни – наличие на дорогах, наряду с ультрасовременными Тойотами, древних ГАЗиков и Жигулей ранних моделей. Водители таких авто не бросят в беде коллегу на дороге, но знайте, что их опыт способен уничтожить электрооборудование большинства иномарок.
После введения на наших дорогах движения с включенным «ближним», на СТО начали намного чаще обращаться с жалобами на неисправности электрооборудования. Квалифицированная помощь и автодиагностика позволяет решить эти вопросы. Как правило, такие поломки являются следствием неправильного запуска («прикуривания») двигателя с разряженным аккумулятором.
Как завести авто с севшим аккумулятором и не сжечь бортовой компьютер?
Подгоняете другой автомобиль, глушите его, и специальными «проводами для запуска» соединяете их аккумуляторы. Клеммы плюс – красным проводом, а минусы – черным (смотрите, не перепутайте!). Запустите исправный автомобиль и дайте ему поработать минут 10. После этого заглушите его двигатель и, не отключая проводов, пробуйте завести свой.
Две самые распространенные ошибки, которые делают автовладельцы при выполнении этой операции:
1. не дают автомобилю-донору достаточно поработать (т. е. подзарядить вторую батарею);
2. не глушат один двигатель перед запуском второго (это чревато повреждением генератора-донора).
Кроме того, необходимо следить за состоянием клемм и наклеммников на аккумуляторах обоих авто. Если в процессе ваших манипуляций любой наклеммник или провод соскочит с батареи, последствия могут оказаться катастрофичными для обоих автомобилей (от сгоревшего генератора или главного компьютера до пожара). В любом случае помните – нельзя снимать клемму с аккумулятора на работающем двигателе, если не включен ближний свет фар (так иногда проверяют, есть ли «зарядка»).
Уничтожить главный компьютер может и пусковое устройство (ПУ), часто применяемое на автостоянках, СТО и мобильными бригадами. Помните, что подключать ПУ можно только выключенным и только на клеммы прогретого аккумулятора (НИКОГДА не подключайте его к сети автомобиля БЕЗ АККУМУЛЯТОРА). Обязательно проверьте напряжение установки ПУ (12 или 24 Вольта). Бывает, «умельцы» для «лучшего запуска», включают его в режим 24 В для 12-ти вольтного авто. Заканчивается это трагично – горят компьютеры и стартёры. Но даже при правильной установке, напряжение на ПУ (особенно на китайских) может оказаться равным 18-20 вольтам. В зимний период применение ПУ еще более опасно для электрооборудования. Стоит также обратить внимание на своевременную диагностику электрооборудования - ЭБУ, проводки и датчиков автомобиля. Современный автомобильрный сканер LAUNCH X 431 поможет легко решить эти вопросы.
При запуске на морозе бывает, приходится выкручивать свечи зажигания. При снятии задубевших высоковольтных наконечников можно повредить высоковольтные провода. Прежде чем снять, их надо сначала прогреть. Однако, использование различных пусковых аэрозолей и очистителей карбюратора нежелательно – они могут вывести из строя сенсор массового расхода воздуха.
Вообще, у некоторых иномарок в компьютере стоит блокировка запуска двигателя при температуре мотора ниже -26 градусов С. Помните, самый безопасный способ завести «замерзший» автомобиль – это отогреть его в теплом боксе.
Начинающим водителям
Уход за машиной
